Der verliebte Ingenieur von Martesana

Seit der Antike hat der Mensch versucht, das Wasser zu beherrschen. Auf dieser Route werden wir entdecken, wie Entschlossenheit und Strenge bei der Planung im Mailänder Umland ihren Ausdruck in Kreativität und technischer Schönheit finden, wobei sich Kunst, Genie und Romantik im höchsten Maß treffen.

Ein bisschen wie der biblische Moses hat der Mensch in der Geschichte immer versucht, das Wasser „fortzubewegen“, und in Mailand ist es dank des menschlichen Einfallsreichtums gelungen, die Morphologie der Wasserläufe zu verändern und so das Bild der Stadt zu prägen. Leonardo da Vinci war einer der kreativsten Köpfe, der sein Genie in den Dienst der Gemeinschaft stellte, auch in diesem Bereich, ebenso wie Eugenio Villoresi, der wegen der „Liebe zu einem Kanal” praktisch bankrott ging. Seine Statue befindet sich nicht zufällig in der lombardischen Hauptstadt auf der Piazza Leonardo da Vinci. Wenn also das große florentinische Genie für das Netz der Mailänder Kanäle verantwortlich ist, verdient auch Villoresi einen Ehrenplatz in der manchmal magischen Geschichte, die erzählt, wie sich Mailand mit seinen Gewässern auseinandergesetzt hat. Lassen Sie uns sehen, warum und wie...

In der Neuzeit war Mailand international beispielhaft für die hydraulische Stadtplanung und ein Zentrum für die Verbreitung der angewandten Wasserwissenschaften. Die Sanierungsarbeiten, die von den Mönchen der Abteien im Süden der Stadt bereits im 10. Jahrhundert begonnen wurden, wie zum Beispiel die Zisterzienser von Clairvaux, wurden in den Studien und in den Werken von Leonardo da Vinci fortgesetzt.

Es ist eine „Ingenieurkunst“ im wahrsten Sinn des Wortes, die Leonardo im Naviglio Sforzesco umsetzte, der Hauptader eines Netzwerks von Nebenkanälen, durch die große Flächen erschlossen wurden und die dadurch die Geschichte der Stadt und ihrer Bewohner prägten.

Diese technische und soziale Revolution machte auch in den folgenden Jahrhunderten von sich reden, etwa als der Franzose De Lalande 1778 in seinem Band „Des Canaux de navigation“ schrieb, dass „die Italiener ganz Europa ein Beispiel gegeben haben“, indem sie sich die Flüsse mit einem kühnen System hydraulischer Architektur untertan machten, das auf einem Netz von Brücken und Kanälen basiert. Ein weiteres bemerkenswertes Echo kam aus England, wo Sir Alec Westley Skempton, einer der Gründerväter der Ingenieurskunst im Zusammenhang mit der Bodenmechanik, die Mailänder Vorrangstellung beim Bau von Kanälen im Essay „Kanäle und Schifffahrt auf den Flüssen vor 1750“ anerkannte.

Sir Alec Westley Skempton bezieht sich in seinem Buch nicht auf die Navigli, die wir alle kennen, diejenigen, die sich südlich von Mailand befinden, sondern auf den Naviglio Martesana, der durch die Verbindung von Mailand mit der Adda über Trezzo die Schifffahrt zum Comer See ermöglichte. Es war der Herzog Francesco Sforza, der Nachfolger von Filippo Maria Visconti, der den Naviglio Martesana bauen ließ und ihn 1471 schiffbar machte, einige Jahre später, 1496, verband ihn der Herzog Lodovico il Moro mit der Stadt, indem er ihn an das Netz der Navigli anschloss. 

Während der Naviglio Grande und der Naviglio Pavese bereits recht gut bekannt sind, ist der Naviglio Martesana heute ein Ort, der eine Entdeckung wert ist. Obwohl er nicht mehr wie in der Vergangenheit befahrbar ist – Beccaria, Manzoni und Parini berichteten davon –, bleibt dieser Naviglio ein schöner Ort für Ausflüge zu Fuß oder mit dem Fahrrad, leicht erreichbar von der Via Melchiorre Gioia aus, auf der Höhe von Greco: Die Strecke führt von Mailand nach Groppello über Gorgonzola und Vaprio d 'Adda bis nach Trezzo d'Adda und Lecco und bietet einzigartige und unvergessliche Landschaften. Wer den Martesana-Park besucht, wird auch an das Genie des großen Leonardo Da Vinci und die Großzügigkeit des Villoresi aus romantischer Zeit erinnert, auf die Italien zu Recht stolz ist: Letzterer beschloss, alles zu verkaufen, was er hatte, um einen Kanal zu planen, mit dem der Traum von Leonardo da Vinci endlich Wirklichkeit wurde.